武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程三陽(yáng)路過江隧道弱電系統(tǒng)安裝工程
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作者:瑞華贏
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發(fā)布時(shí)間: 2017-08-31
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地鐵7號(hào)線一期起于金南一路和金山大道交會(huì)路口南側(cè)的園博園北站（可與6號(hào)線換乘），沿金南一路,、張公子堤,、淮海路,、建設(shè)大道、澳門路,、三陽(yáng)路,、秦園路、友誼大道,、中山路,、恒安路、南李路走行,，止于野芷湖站,，全長(zhǎng)30.9公里，設(shè)站19座,，其中換乘站10座,。其越江段距離長(zhǎng)江二橋1.3公里，距離“長(zhǎng)江第一隧”——青島路武漢長(zhǎng)江隧道1.9公里,。
地鐵7號(hào)線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運(yùn)交通走廊,。據(jù)預(yù)測(cè)，列車跑完全程只需46分鐘,，開通初期日客流量可達(dá)63.8萬(wàn)人次,，其中過長(zhǎng)江客流量為25萬(wàn)人次，將較大地緩解過江交通壓力,。
7號(hào)線一期通車后,，將串起金銀湖新城組團(tuán)、漢口和武昌濱江活動(dòng)區(qū)及南湖組團(tuán),，成為貫穿長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶的一條重要發(fā)展軸,。
地鐵7號(hào)線的穿江隧道，是長(zhǎng)江首條公鐵合建隧道,，采用公鐵合一的方式建設(shè),。隧道內(nèi)，下面走地鐵,，上面走汽車,。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，地鐵7號(hào)線一期越江隧道直徑達(dá)15.2米,，是地鐵2號(hào)線隧道直徑的兩倍多，是穿越長(zhǎng)江的首條公鐵合建隧道,，也是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的江底隧道,。這也是整個(gè)工程難度最大，風(fēng)險(xiǎn)最高的施工點(diǎn),。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道,；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車道,，布置單向三車道；下層為地鐵7號(hào)線行車道及其逃生通道,、電纜廊道和排煙道,。
地鐵7號(hào)線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米,。為讓乘客在緊急情況下逃生,，在兩條隧洞間會(huì)建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。
三陽(yáng)路越江隧道推薦采用雙向六車道公鐵合建隧道方案,。線路起自澳門路,，以隧道下穿解放大道三陽(yáng)路高架后沿三陽(yáng)路行至江邊下穿長(zhǎng)江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地,，道路主線隧道全長(zhǎng)4650m,。隧道在漢口岸解放大道、中山大道,，武昌岸和平大道,、友誼大道分別設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的匝道，8條匝道總長(zhǎng)2770m,。為與7號(hào)線一期工程建設(shè)協(xié)調(diào),，三陽(yáng)路公鐵合建越江隧道工程計(jì)劃2012年開工，與其同步建設(shè)的部分地鐵工點(diǎn)同步開工,。
三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑超過15米,，施工難度很大。直徑大,，施工中很有可能遇到上層是砂,、下層是堅(jiān)硬巖石的地質(zhì)情況，盾構(gòu)姿態(tài)不好控制,。地鐵2號(hào)線越江隧道直徑比較小,，盾構(gòu)基本在砂層中推進(jìn)，難度就相對(duì)較小,。三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道將對(duì)我國(guó)隧道施工技術(shù)提出新的挑戰(zhàn),。